Een laadpunt in een gedeelde parkeergarage is goed te realiseren, maar vraagt meer voorbereiding dan een laadpaal op een eigen oprit. Je deelt de stroomaansluiting met andere gebruikers van het gebouw en de VvE (vereniging van eigenaars) of gebouweigenaar beslist mee over de installatie. Wie die afstemming vooraf goed regelt, voorkomt discussie over veiligheid en kosten achteraf.

De eerste stap is daarom een helder voorstel richting de VvE of eigenaar. Een onafhankelijke aanbieder zoals Laadpunt kan daarbij ondersteunen met een schouw (een inspectie ter plaatse) van de garage en een advies over de technische mogelijkheden. Met zo'n onderbouwing op tafel verloopt de besluitvorming binnen de VvE een stuk soepeler, omdat alle leden dezelfde informatie hebben.

Waarom je niet zomaar een laadpaal mag ophangen

In een parkeergarage hangt elk laadpunt aan dezelfde hoofdaansluiting als de rest van het gebouw. Sluit iedereen op eigen houtje een laadpaal aan, dan kan die aansluiting overbelast raken. Het gevolg is dan storing in het hele gebouw, van uitvallende verlichting tot een lift die stilstaat.

Daarnaast stellen veel verzekeraars eisen aan laadpunten in inpandige garages, bijvoorbeeld rond de plaatsing en de aanleg van de bekabeling. Een installatie die niet aan die eisen voldoet, kan bij schade tot problemen met de dekking leiden. Ook daarom wil een VvE of eigenaar vooraf weten wat er precies geplaatst wordt en door wie.

Voor nieuwbouw en grote renovaties gelden bovendien wettelijke regels over laadinfrastructuur bij parkeergelegenheden. De Rijksoverheid legt uit welke eisen in welke situatie gelden. Voor bestaande gebouwen is zo'n verplichting er meestal niet, maar de vraag naar laadpunten groeit wel: steeds meer bewoners en huurders rijden elektrisch.

Het beschikbare vermogen slim verdelen

De hoofdaansluiting van een gebouw heeft een vaste capaciteit. Komen er meerdere laadpunten bij, dan is het verzwaren van die aansluiting niet altijd nodig en door de drukte op het stroomnet ook niet overal direct mogelijk. De oplossing heet lastverdeling, in het Engels load balancing: een systeem dat het beschikbare vermogen automatisch verdeelt over de laadpunten die op dat moment in gebruik zijn.

Laden er veel auto's tegelijk, dan laadt elke auto iets langzamer. Is het rustig, dan krijgt elke auto het volle vermogen. Zo blijft de installatie binnen de grenzen van de aansluiting en kan het aantal laadpunten later groeien zonder dat de hele infrastructuur opnieuw moet worden aangelegd.

Laadkosten eerlijk verrekenen per gebruiker

In een gedeelde garage wil je niet dat de stroom voor het laden uit de algemene voorziening komt, want dan betalen alle bewoners mee aan het verbruik van een paar EV-rijders. Een slim laadpunt lost dat op. Zo'n laadpunt heeft een verbinding met een backoffice (het administratiesysteem dat laadsessies registreert en afrekent) en een goedgekeurde kilowattuurmeter, waardoor het verbruik per gebruiker automatisch verrekend kan worden.

Elke bewoner of huurder start een laadsessie met een eigen laadpas en betaalt alleen het eigen verbruik. De VvE of eigenaar houdt zicht op het totaal zonder handmatig meterstanden bij te houden. Wat zo'n systeem technisch moet kunnen, lees je in de uitleg over een Laadpaal voor parkeergarages.

Van voorstel naar werkend laadpunt

Het traject begint doorgaans met een schouw. Een installateur bekijkt de meterkast en de beschikbare capaciteit. Daarnaast bepaalt hij waar de bekabeling kan lopen. Op basis daarvan volgt een voorstel waarover de VvE of eigenaar kan besluiten. Hoe het vervolg eruitziet, hangt af van wat je afspreekt: soms start je met een paar laadpunten en een voorbereide infrastructuur voor later, soms wordt de hele garage in één keer aangepakt.

De installatie zelf is werk voor een erkende installateur, omdat er aan de hoofdaansluiting en de groepenkast gewerkt wordt. Na oplevering krijg je uitleg over het gebruik van het laadpunt en de laadpas, zodat elke gebruiker direct aan de slag kan. Begin dus met een voorstel aan de VvE of eigenaar en laat een schouw uitvoeren. Met een slim laadpunt dat het verbruik per gebruiker verrekent, is laden in de garage daarna net zo vanzelfsprekend als parkeren.